Lịch sử và tiềm năng của động cơ Diesel cho xe Ô tô

Xe máy dầu sẽ hút khách

(Doanhnhansaigon) - Mới đây, chiếc xe thể thao đa dụng cao cấp GLK đã được Mercedes-Benz đưa vào thị trường Việt Nam phiên bản động cơ máy dầu (diesel). Sự kiện này có thể xem là bước khởi đầu cho xu hướng sử dụng động cơ diesel trong dòng xe du lịch cao cấp ở Việt Nam. Nếu nhìn trên thị trường thế giới thì xu hướng này đã phổ biến từ nhiều năm trước.

Động cơ diesel và những bước thăng trầm

Rudolf Diesel – kỹ sư tốt nghiệp xuất sắc tại Đại học Kỹ thuật Munich của nước Đức đã sáng chế được một loại động cơ đốt trong và bằng sáng chế cấp cho ông vào năm 1892 bảo hộ quyền tác giả của động cơ mang tên diesel.

Mercedes-Benz chính thức giới thiệu GLK máy dầu tại thị trường Việt Nam

Cùng với sự phát triển của ngành công nghiệp xe hơi, động cơ diesel đã được cải tiến liên tục. Mặc dù vẫn còn những nghi ngại liên quan đến khả năng vận hành, độ tin cậy, mức tiêu thụ nhiên liệu…, nhưng một số công ty đã cố gắng ứng dụng động cơ diesel vào xe hơi.

Mercedes trở thành nhà sản xuất ôtô đầu tiên trên thế giới trang bị động cơ diesel cho chiếc 260D từ năm 1936. Quá trình thử nghiệm lô taxi 260D tại Đức đã thấy được hiệu quả và tuổi thọ thực sự của động cơ diesel nên động cơ diesel đã thu hút được sự quan tâm của người tiêu dùng thời bấy giờ.

Hyundai Santa Fe bản máy dầu được tiêu thụ tốt ở Việt Nam

Sự thành công của Mercedes đã khích lệ nhiều công ty tham gia sản xuất và lắp đặt động cơ diesel cho xe hơi, trong đó có Audi, Cadillac, Ford, Buick, Chevrolet, Volvo và BMW. Vai trò của động cơ diesel càng rõ nét hơn khi xảy ra hai cuộc khủng hoảng dầu lửa vào những năm 1970 và 1980.

Dù có nhiều ưu điểm vượt trội, nhất là tiết kiệm nhiên liệu hơn động cơ xăng khoảng 30% nhưng động cơ diesel vẫn ít phổ biến hơn động cơ xăng do những hạn chế cố hữu về tiếng ồn và khí thải.

GLK 220 CDI chinh phục đồi cát

Xu hướng sử dụng động cơ diesel

Nhờ những cải tiến mạnh mẽ trong công nghệ vật liệu, lọc hóa dầu, động cơ diesel đã có điều kiện khắc phục được những hạn chế của nó. Ngày nay, tiếng ồn của loại động cơ này đã giảm đáng kể và quá trình đốt cháy nhiên liệu tốt hơn, khí thải cũng giảm nhờ các bộ lọc xúc tác, thời gian khởi động nhanh hơn, tương đương với động cơ xăng.

Bước tiến vượt bậc, đóng vai trò quyết định giúp động cơ diesel ngày càng được phổ biến rộng rãi chính là công nghệ tăng áp (T – Turbocharge) và phun nhiên liệu trực tiếp (DI – Direct Injection). Nhờ hai công nghệ chủ lực này, gần đây công suất của động cơ diesel không hề thua kém động cơ xăng trong khi vẫn giữ được ưu thế về tiết kiệm nhiên liệu.

Động cơ V12 TDI của Audi

Audi và Volkswagen là hai công ty đi đầu trong việc phát triển và ứng dụng những động cơ diesel kết hợp công nghệ tăng áp và phun nhiên liệu trực tiếp TDI. Thậm chí, Audi còn tự tin chứng minh tính năng của động cơ TDI khi lắp nó lên chiếc xe đua LeMans R10 để tham dự và giành chức vô địch tại các giải đua xe thể thao danh tiếng như LeMans 24-hour và Sebring 12-hour.

Hiện nay Audi đang có nhiều mẫu xe lắp động cơ TDI, từ chiếc hatchback và sedan bán chạy A3 A4, A6 tới SUV Q3, Q5 và Q7.

Công nghệ diesel sạch BlueTEC của Mercedes

Mercedes-Benz hiện có hai dòng sản phẩm diesel CDI (Commonrail Direct Injection) và BlueTEC. CDI là công nghệ động cơ diesel phun nhiên liệu trực tiếp, tiết kiệm nhiên liệu, đang được sử dụng trên gần nhưở toàn bộ các mẫu xe của Mercedes như A, C, E, S, ML, SLK, GLK, GL.

BlueTEC là công nghệ làm sạch khí thải của động cơ diesel, cho phép tạo ra những chiếc xe thải khí ít ô nhiễm nhất hiện nay. Nguyên lý là sử dụng chất xúc tác hoặc bộ chuyển đổi để khử các hợp chất độc hại như CO và HC có trong thành phần khí thải, đồng thời thu gom muội than ở dạng hạt trước khi thải khí ra ngoài môi trường. Được bổ sung các bộ phận đó, tất nhiên giá của xe Mercedes-Benz BlueTEC không thể rẻ.

Động cơ diesel của BMW

Động cơ diesel cũng đang là trọng tâm phát triển của BMW để gắn cho những mẫu xe toàn cầu. Toyota, Hyundai, Nissan, Honda, Peugeot và Renault đều có chiến lược tăng dần tỷ trọng động cơ diesel cho những sản phẩm bình dân.

Vì giá nhiên liệu tăng cao trong vài năm qua, động cơ diesel hiện đại ngày càng được người tiêu dùng chú ý. Tại châu Âu, xe lắp động cơ diesel có sức tiêu thụ rất mạnh vì khách hàng gần như không thấy khác biệt so với động cơ xăng mà giá lại rẻ hơn và chi phí nhiên liệu thấp hơn.

Tại Mỹ, sức tiêu thụ của động cơ diesel cũng tăng nhưng chậm hơn so với châu Âu. Người Mỹ dường như vẫn thích động cơ xăng và bản thân các hãng xe Mỹ cũng không có nhiều lựa chọn động cơ diesel.

Động cơ diesel ở Việt Nam

Do nhiều nguyên nhân như tâm lý khách hàng, đặc điểm thị trường…, động cơ diesel vẫn chưa thực sự phổ biến ở Việt Nam. Dù đã xuất hiện khá sớm nhưng động cơ diesel vẫn chủ yếu được trang bị trên xe thương mại như xe tải, xe bus, xe khách hoặc các phương tiện chuyên dụng khác.

Ở mảng xe phổ thông, động cơ diesel chỉ xuất hiện trên xe bán tải (pick-up), ít thấy trên sedan và crossover.

Mercedes-Benz GLK-class

Trong nhiều năm qua, có lẽ cũng nhận thấy nét đặc trưng của thị trường xe hơi Việt Nam, ngay cả những tập đoàn lớn như Audi, BMW và Mercedes-Benz dù đang sở hữu công nghệ diesel hiện đại nhất thế giới nhưng vẫn rất thận trọng trong tính toán đưa xe hơi lắp động cơ diesel vào nước ta.

Tuy vậy, thời gian gần đây, thị trường đã chứng kiến sự hiện diện của một số mẫu xe lắp động cơ diesel như Hyundai Santa Fe, Hyundai Tucson, Audi Q7 TDI, Mercedes ML CDI.

Gần đây nhất, Mercedes-Benz đã chính thức giới thiệu chiếc crossover GLK 220 CDI, chứng tỏ nhà sản xuất này đã thấy được khả năng tiêu thụ những chiếc xe máy dầu hiện đại tại Việt Nam nếu tăng cường tiếp thị tới khách hàng, giới thiệu kỹ hơn về những điểm ưu việt của chúng, trong đó các yếu tố tiết kiệm và giá phải chăng cũng rất quan trọng.

Xe đua Audi R10 lắp động cơ diesel TDI

Khách hàng cũng đang nhận diện xe diesel theo cách nhìn khác và điều này đã được khẳng định bằng thực tế bán hàng. Chỉ trong gần một tháng sau khi chính thức ra mắt giới tiêu dùng, khoảng 100 chiếc GLK diesel đã được tiêu thụ trên toàn quốc.

Xem ra, xe máy dầu hiện đại sẽ còn hút khách hơn nếu có nhiều sản phẩm được phân phối chính hãng và có đầy đủ chế độ bảo dưỡng, bảo hành cùng các dịch vụ khác có liên quan đến việc vận hành tin cậy của động cơ diesel.

Mercedes-AMG: "Mỗi động cơ, một kỹ sư chế tác"

Khi bắt gặp trên đường một chiếc xe màu bạc với logo ngôi sao ba cánh cùng cản trước đầy mạnh mẽ, bộ mâm năm cánh kép và âm thanh trầm khàn cũng vang vọng ra thì nhiều người biết chắc đó là một chiếc Mercedes-AMG trứ danh.

AMG là cái tên lẫy lừng trong phân khúc xe hơi hạng sang hiệu suất cao. Đằng sau ba chữ cái đặc biệt này là một câu chuyện về lòng đam mê thiết kế sáng tạo và kết quả của nó là những chiếc xe đầy uy lực.

Năm 1960, Hans Werner Aufrecht và Erhard Melcher cùng làm công việc thiết kế động cơ xe đua 300 SE tại Phòng Nghiên cứu và Phát triển của Daimler. Sau đó, dù Daimler đã dừng mọi hoạt động về thể thao tốc độ nhưng hai kỹ sư ấy vẫn tiếp tục niềm đam mê của họ bằng việc cải thiện khả năng vận hành của động cơ ngay tại nhà riêng của Aufrecht.

Năm 1965, tay đua Manfred Schiek đã sử dụng chiếc xe động cơ 300 SE mà Aufrecht và Melcher phát triển để tham gia giải đua German Touring Car và giành được những mười chiến thắng. Thành tích vẻ vang của Manfred Schiek đã củng cố tiếng tăm về khả năng chế tạo những chiếc xe đua Mercedes-Benz.

Thế là Aufrecht và Melcher quyết định thành lập AMG vào năm 1967. AMG chính là hai chữ viết tắt của hai nhà đồng sáng lập, gồm Hans Werner Aufrecht (A) và Erhard Melcher (M), thêm chữ G lấy từ địa danh Großaspach của nước Đức – sinh quán của Aufrecht.

Chỉ sau một khoảng thời gian, AMG đã trở thành một tượng đài trong phân khúc xe hạng sang hiệu suất cao, đồng thời là hãng chuyên nâng cấp xe Mercedes-Benz hàng đầu thế giới.

Bề dày lịch sử 45 năm

Tính đến thời điểm hiện tại, AMG đã giành được 160 chiến thắng, trong đó nổi bật là mười danh hiệu vô địch cá nhân và 15 danh hiệu vô địch đồng đội tại giải đua danh giá German Touring Car.

Kể từ năm 2012, nhãn hiệu AMG đã chính thức đạt đến đỉnh cao của thể thao tốc độ khi tham dự giải đua Thể thức 1 với tên gọi Mercedes AMG Petronas. Mới đây nhất, đội đua Black Falcon AMG đã giành chiến thắng tại giải đua vô cùng khắc nghiệt 24-Hours of Nurburgring bằng chiếc SLS AMG GT3.

Sự thành công trong các giải đấu cũng đã thúc đẩy Mercedes-AMG áp dụng thiết kế và công nghệ chế tạo xe đua vào các mẫu xe thương mại.

Nhiều điều góp phần tạo nên sự độc đáo

Những chiếc xe của AMG không chỉ đơn thuần là xe mang thương hiệu Mercedes có công suất mạnh hơn, mà còn sở hữu nhiều đặc tính vượt trội được phát triển bởi những chuyên gia đầy kinh nghiệm.

Dù là dòng xe thể thao tính năng cao nhưng Mercedes-AMG vẫn sở hữu không gian nội thất tinh tế và sang trọng

Giữa một chiếc Mercedes-Benz nguyên bản và một phiên bản AMG có tới hơn 500 bộ phận khác nhau, từ động cơ, hộp số, hệ thống treo đến hệ thống phanh hay khung xe. Những bộ phận này góp phần tạo ra nét độc đáo riêng biệt cho các dòng xe của AMG.

Đặc biệt, nhờ các chế độ vận hành khác nhau, “mãnh thú” AMG có thể nhanh chóng biến thành một chiếc xe thanh lịch, nhẹ nhàng.

Ngoài ra, khoang nội thất sang trọng vốn có của Mercedes-Benz còn được điểm xuyết bởi những chi tiết đầy tinh tế của AMG như vô-lăng thể thao, bệ cửa và bộ pedal hợp kim nhôm, các bề mặt nội thất phủ da với những màu tương phản…

Động cơ – linh hồn của xe AMG

Chỉ cần nhìn thấy chữ ký của chính kỹ sư đã chế tạo động cơ được đóng trang trọng trên một đĩa nhôm là người ta biết chắc chắn đó là chiếc xe AMG chính hiệu với phương châm “Mỗi động cơ do một một kỹ sư chịu trách nhiệm”.

Động cơ luôn là linh hồn của Mercedes-AMG với triết lý sản xuất “Mỗi động cơ, một kỹ sư chế tác”

Chữ ký này còn tượng trưng cho hàng trăm giờ lao động của những bàn tay thủ công tài hoa, đồng thời cho cả tính bền bỉ và chất lượng của chiếc xe khi đã vượt qua những bài test nghiêm ngặt nhất của Mercedes-Benz để lao nhanh trên những đường đua đầy khắc nghiệt.

Năm 2012, gần 25 ngàn chiếc AMG đã được tiêu thụ. Hiện tại, cứ bốn chiếc Mercedes-Benz được bán ra thì có một chiếc là xe AMG hoặc mang trên mình những gói tính năng của AMG.

Ngoài ra, nhằm đáp ứng lòng đam mê của khách hàng với nhãn hiệu, AMG thường xuyên giới thiệu các bộ sản phẩm, các gói tính năng dành cho xe Meredes-Benz.

Tại Việt Nam, khách hàng có thể trải nghiệm sự mạnh mẽ của AMG qua các phiên bản CLS350 AMG, SLK350 AMG hay tạo nét cá tính AMG với các dòng xe được trang bị bộ kit thể thao như C300AMG, E300 AMG.

Thuế và phí: Chưa kịp vui đã buồn

(Doanhnhansaigon) - Doanh nghiệp và người tiêu dùng chưa kịp vui với phương án giảm thuế tiêu thụ đặc biệt và lệ phí trước bạ cho ô tô con thì trong lộ trình phát triển ngành công nghiệp ô tô giai đoạn 2020 - 2030 đang được Bộ Công Thương bàn thảo đã buồn với dự thảo về quản lý và sử dụng phí đường bộ mà Bộ Tài chính đang lấy ý kiến.

Hai tuần trở lại đây, các doanh nghiệp, đại lý và người mua xe phấn khởi trước thông tin Bộ Công Thương đề xuất phương án giảm thuế tiêu thụ đặc biệt và lệ phí trước bạ ô tô con cho lộ trình phát triển ngành công nghiệp ô tô giai đoạn 2020 - 2030. Nếu phương án này được thông qua thì việc giá xe sẽ giảm trong những năm tới là có thể xảy ra.

Theo phương án của Bộ Công Thương, thuế tiêu thụ đặc biệt với ô tô dưới 10 chỗ được đề xuất giảm 50%, lệ phí trước bạ đăng ký lần đầu giảm 50%. Điều này đồng nghĩa với việc thuế tiêu thụ đặc biệt với ô tô dưới 10 chỗ sẽ còn từ 22,5 - 30% và lệ phí trước bạ với ô tô đăng ký lần đầu là 5 đến 7,5% so với hiện nay.

Việc điều chỉnh thuế, phí của Bộ Công Thương được cho là sẽ cứu ngành công nghiệp ô tô trong bối cảnh thuế nhập khẩu xe ngoại sẽ giảm dần về 0% từ nay tới 2018 theo lộ trình cam kết Hiệp định Thương mại tự do (FTA).

Nếu cả hai loại thuế, phí này được giảm đúng như đề xuất, đặc biệt là phí trước bạ, chi phí mua xe của người dân chắc chắn sẽ giảm và chi phí sở hữu xe nhập sẽ rẻ hơn so với xe sản xuất trong nước.

Trong khi đề án giảm thuế tiêu thụ đặc biệt và lệ phí trước bạ vẫn còn đang bàn thảo, người mua - bán xe chưa kịp vui thì mới đây, Bộ Tài chính lại lấy ý kiến cho dự thảo thông tư hướng dẫn chế độ thu, nộp, quản lý và sử dụng phí sử dụng đường bộ.

Theo biểu phí do Bộ Tài chính xây dựng trong dự thảo, các loại ô tô chở người dưới 10 chỗ ngồi và xe chuyên dùng có tổng trọng lượng dưới 4 tấn sẽ chịu mức thu phí nằm trong khung 10.000 - 35.000 đồng/lượt; xe tải, xe chở hàng bằng container và ô tô chuyên dùng có tổng trọng lượng từ 27 tấn trở lên áp dụng mức phí từ 80.000 - 200.000 đồng/lượt.

Mức thu cụ thể đối với quốc lộ sẽ do Bộ Tài chính quy định, còn mức thu cụ thể đối với đường địa phương sẽ do hội đồng nhân dân cấp tỉnh quy định nhằm phù hợp với cấp đường và độ dài đoạn đường thu phí theo dự án đầu tư được duyệt và đề nghị của chủ đầu tư. Dự kiến loại phí sử dụng đường bộ này sẽ được áp dụng trong năm sau.

Như vậy, với dự thảo mới này, người sử dụng ô tô phải chịu cùng lúc"một cổ ba tròng": phí thu theo đầu phương tiện quy định tại Nghị định 18/2012/NĐ-CP của Chính phủ; phí sử dụng đường bộ theo lượt tại hệ thống các trạm thu phí BOT và trạm chuyển giao quyền thu phí; phí sử dụng đường bộ hoàn vốn đầu tư xây dựng đường bộ.

Quả là chưa kịp vui đã buồn vì phương án giảm thuế tiêu thụ đặc biệt và phí trước bạ còn ở thì tương lai thì dự thảo về phí đường bộ sẽ được áp dụng trong 2014 tới.

Mạo hiểm hay may mắn tạo nên giàu có?

(Doanhnhansaigon) - Vai trò của may mắn đối với giàu có không còn là vấn đề mang tính chất hàn lâm mà còn liên quan đến chính trị.

Nếu chúng ta kết luận rằng giàu có được tạo nên từ làm việc chăm chỉ, dám chấp nhận rủi ro và có những ý tưởng tuyệt vời, rõ ràng người giàu không nợ gì xã hội.

Tuy nhiên, nếu như giàu có chỉ đơn giản là do may mắn, hoặc họ có được khối tài sản kếch xù là do dựa vào cơ sở hạ tầng vốn được tài trợ bởi ngân sách quốc gia, người giàu mắc nợ xã hội và phải trả nợ bằng thuế hay các hoạt động từ thiện.

Mùa hè năm ngoái, cuộc tranh luận về may mắn và làm việc chăm chỉ, tự thân vận động hay nhờ vào xã hội đã trở thành điểm nóng với bài phát biểu tại ĐH Priceton của Michael Lewis.

Là cây bút chuyên viết về tài chính, Lewis cho rằng thành công thường đến từ may mắn và những tình huống được cho là ngẫu nhiên. Những người thành công thường “hợp lý hóa” thành công của họ bằng cách cho rằng thành công đến từ tài năng, quá trình làm việc hoặc trí thông minh.

Sau đó, Tổng thống Mỹ Barack Obama khơi lại cuộc tranh luận trong chiến dịch tranh cử. Nhiều người cho rằng ông Obama đã đi chệch hướng khi nói về đường sá, cầu cống và các ngôi trường công. Tuy nhiên, lập luận của ông Obama vẫn làm dấy lên cuộc tranh luận về việc nhà giàu phải trả mức thuế “công bằng hơn”.

Tuy nhiên, người giàu nghĩ gì về bản thân họ? Khảo sát từ hãng nghiên cứu Spectrem Group cho thấy trong khi một số người cho rằng may mắn đóng vai trò quan trọng trong thành công của họ, rất nhiều người cũng khẳng định lao động chăm chỉ, giáo dục và chấp nhận rủi ro đóng vai trò quan trọng hơn.

Trong số những người có tài sản từ 5 triệu USD trở lên, hơn 98% cho rằng lao động chăm chỉ là “nhân tố tạo nên sự giàu có”. Hơn 90% đánh giá cao yếu tố giáo dục. Các yếu tố quan trọng khác lần lượt là “đầu tư thông minh”, “tính căn cơ tiết kiệm” và "chấp nhận rủi ro”.

Hơn một nửa số người tham gia khảo sát cho rằng họ đã “ở đúng chỗ vào đúng thời điểm”. Tuy nhiên, nhân tố này kém quan trọng hơn nhiều so với yếu tố làm việc chăm chỉ và giáo dục.

Tuy nhiên, trong số các ông chủ, số người tự cho rằng họ giàu có nhờ may mắn cao hơn nhiều. 79% cho rằng họ đã “ở đúng chỗ vào đúng thời điểm”. 50% cho rằng may mắn là yếu tố quyết định.

Có thể rút ra kết luận gì từ những con số trên? Theo George Walper, chuyên gia đến từ Spectrem Group, các dữ liệu cho thấy sự cân bằng. Một số người nhận ra thành công của họ đặc biệt dựa vào may mắn. Tuy nhiên, một số người không nghĩ như vậy. Có thể, cái tôi đóng vai trò quá quan trọng đối với những người đánh giá thấp vai trò của may mắn.

Ngôn ngữ cơ thể: Cách cầm cốc (ly) thể hiện tính cách

Chẳng cần dò xét đâu xa, bạn hoàn toàn có thể biết được bản chất con người của chàng (hay nàng) chỉ qua cách người ấy nâng ly.

Tiến sĩ Glenn Wilson, một nhà tâm lý học, đã quan sát ngôn ngữ cơ thể của 500 người đang uống, và chia họ thành 8 tính cách. Hãy xem bạn thuộc cách nào nhé:

(Tám kiểu tính cách khác nhau chia theo cách cầm cốc)

1. Anh chàng kiêu ngạo (the jack-the-lad)

- "Con công trống" này hiểu rõ bản thân mình và sẽ uống một cốc bia chai, hoặc rượu táo.

Anh ấy có vẻ tự tin và kiêu ngạo, tư thế bành trướng, ngả người chiếm nhiều không gian nhất nếu có thể, chẳng hạn đẩy cốc ra xa và dựa lưng vào ghế.

Nếu anh ấy uống cùng bạn bè, anh ấy sẽ không thích có người lạ từ bên ngoài, trừ phi đó là người nịnh hót và đề cao cá nhân anh.

2. Kẻ hăm dọa (the browbeater)

- Lại một lần nữa tuýp người này là đàn ông. Anh ấy thích những cốc hoặc ly lớn, sử dụng như một thứ vũ khí biểu tượng của mình, cầm cốc vững chắc, và khoa chân múa tay trong tư thế đe dọa, theo kiểu "đối mặt".

Có vẻ như thể biết tuốt, anh chàng này dễ trở thành kẻ thù trong mắt người khác, dù chỉ qua những cuộc tranh luận hoặc những trò đùa. Nếu tiếp cận với anh ta, bạn nên cảnh giác cao độ, hoặc không chút nào cả.

3. Nữ hoàng băng giá (the ice-queen)

- Đây là tuýp phụ nữ điển hình với tính cách lạnh và phòng thủ.

Cô ấy uống bằng ly rượu, hoặc một cái ly ngắn, được cầm chắc ở tư thế vắt ngang qua ngực, như để làm nhụt chí những ai định đến gần.

Thường thì sẽ mất thời gian để tiếp cận người phụ nữ này, cô ấy có thể sẵn sàng tung ra những lời làm bạn bẽ mặt.

4. Người chuyên ngồi lê đôi mách (the Gossip)

- Thường là phụ nữ hay thích tụ tập với bạn bè. Cô ấy có thể nói chuyện về người khác, và đó thường là phê phán. Cô ấy cầm cán, đỡ đáy cốc và sử dụng nó để hoa chân múa tay, chỉ chỏ trong khi đang nói chuyện.

Cô ấy có xu hướng nghiêng cốc nước của mình về phía người đối diện để nói chuyện một cách bộc bạch hơn. Kiểu tính cách này thường có một nhóm bạn gắn bó khăng khít, và ít muốn mở rộng nó, vì thế những lời tán tỉnh từ người ngoài ít có tác dụng.

5. Người cô đơn (the wallflower)

- Thường là người ngoan ngoãn, xấu hổ, cầm cốc rất chặt như thể sợ ai lấy mất.

Lòng bàn tay bị giấu đi và cái cốc trở thành điểm tựa của họ - nước trong cốc dường như không bao giờ cạn. Lượng đồ uống cũng rất ít. Người này có thể uống bằng ống hút, với vẻ bồn chồn, và thường ngoáy cốc nước giữa những lần uống.

Cách cầm và tốc độ uống phản ánh bối cảnh xung quanh họ - rất ít được làm quen.

Để tiếp cận người này, bạn cần làm theo cách nhẹ nhàng, tinh tế, với một vài lời khen nhẹ nhàng để xây dựng sự tự tin.

6. Người thích được tán tỉnh (the Flirt)

- Đó thường là phụ nữ, cầm cốc với những ngón tay thanh nhã hướng ra ngoài và sử dụng nó theo một cách rất lả lơi, khiêu khích.

Cô ấy có thể đặt cốc ở khoảng xẻ của hai bầu ngực để thu hút sự chú ý hoặc để liếc mắt qua thành cốc khi nhấm nháp từng ngụm. Cô ấy có thể vuốt thành cốc bằng những ngón tay của mình, thậm chí nhúng ngón tay vào cốc và mút cho đến khô.

7. Người ưa hài hước (the fun-lover)

- Kiểu người này có thể là cả nam lẫn nữ. Họ có xu hướng hòa đồng và thích chè chén, thích cười.

Họ thường uống từng ngụm nhỏ để không bở lỡ những cơ hội giao tiếp, và cầm cốc lỏng lẻo để tạo sự thoải mái.

Kiểu người này luôn vui vẻ mở rộng các mối quan hệ xã hội. Vì thế, cách tốt nhất tiếp cận họ là đến thẳng dưới chỗ sáng sủa, nói chuyện thoải mái và khiến họ cười.

8. Tay chơi (the playboy)

- Người đàn ông này rất sống động và tự tin, một kẻ gạ gẫm kiểu "Don Juan".

Anh ấy thường sử dụng ly hoặc cốc nước cao như một hình mẫu về khả năng của mình, xoay nó với những động tác khêu gợi. Anh ấy có thiên hướng sở hữu, và có thể đụng chạm vào người phụ nữ cùng nói chuyện.

Câu chuyện cà phê

(Doanhnhansaigon) - Việt Nam có một nền văn hóa cà phê rất khác với các nền văn hóa cà phê ở phương Tây. Cà phê ở đây dành cho việc thưởng thức một cách chậm rãi, tương tự như cách uống của người Pháp. Tuy nhiên, người Pháp uống cà phê trước khi ngày làm việc bắt đầu. Còn ở Việt Nam, người ta thường bỏ ra ít nhất nửa tiếng mỗi lần uống cà phê và họ có thể uống vào bất cứ lúc nào trong ngày.

Ở trong các quán cà phê, tôi để ý thấy khách hàng hầu hết là đàn ông. Thời gian gọi cà phê, chờ cà phê ra rồi chờ cà phê nhỏ giọt phải mất ít nhất mười lăm phút.

Trong khi đó, khách ngồi hút thuốc, đọc báo, suy tư, hoặc trò chuyện với nhau và tận hưởng thời gian rảnh rỗi. Khi ly cà phê đã sẵn sàng, họ nhâm nhi như người Scotland nhâm nhi rượu whiskey, rồi lại nói chuyện và hút thuốc.

Khi tôi hỏi một người bạn những khách hàng trong quán cà phê là ai, cô ấy bảo đó là người đang làm việc. Có thể họ tự kinh doanh hoặc đi làm thuê, nhưng cái hay là họ có thể sắp xếp thời gian ngồi suy tư bên ly cà phê.

Thời gian nghỉ giải lao uống cà phê giữa giờ làm việc ở Việt Nam không bị quy định chặt chẽ. Những người đi làm có thể đi uống cà phê bất cứ lúc nào trong ngày, còn người thất nghiệp thì ngồi uống cà phê cả ngày.

Hiếm khi tôi thấy người dân ở đây gọi cà phê mang đi. Có lẽ chỉ có phụ nữ bận đến công sở ngay thì mới chọn cách uống này. Phụ nữ có vẻ cũng ít ngồi nhâm nhi cà phê trong quán. Hình như họ quá bận với công việc, hoặc với chuyện mua sắm gia đình.

Thỉnh thoảng trong những quán cà phê sang trọng, tôi gặp những người phụ nữ ngồi thư thả uống nước. Nhưng có vẻ như họ không phải người đi làm, mà là những người dư dả tiền của lẫn thời gian.

Ở Việt Nam, xã hội cà phê có vẻ như thuộc về nam giới. Ở các nước phương Tây, lúc uống cà phê không phải là thời gian dành cho việc quảng giao. Ly cà phê là một phương cách đem đến sự hăng say làm việc.

Ở  Ý, những người bạn tôi thường đứng uống nhanh một cốc espresso trước khi lao vào công việc. Họ không có nhiều thời gian để ngồi trò chuyện và nhâm nhi.

Sau ly cà phê khởi động đầu ngày, người phương Tây sẽ tập trung làm việc đến khoảng 11 giờ. Sau đó, họ sẽ nghỉ giải lao để uống thêm chút trà hay cà phê cho tỉnh táo.

Ở Mỹ, nhiều loại xe ôtô bố trí chỗ đặt ly cà phê vì người Mỹ thường có thói quen ghé xe lại một cửa hàng bên đường mua ly cà phê đặt trong xe rồi đi ngay. Không có thời gian ngồi thưởng thức cà phê trong quán, họ thường để ly cà phê của mình trong ôtô cho tiện. Thậm chí nhiều khi họ còn chẳng có thời gian để ăn sáng.

Một phát minh người Mỹ quen sử dụng là máy pha cà phê. Máy này được cài chương trình và hoạt động ban đêm để cà phê luôn sẵn sàng vào buổi sáng. Cách này giúp người Mỹ tiết kiệm thời gian pha cà phê. Người uống có thể vừa cầm cốc cà phê vừa uống, vừa chạy ra cửa hoặc lái xe đến công sở.

Tóm lại, ở các nước phương Tây, cà phê là chất xúc tác cho tinh thần làm việc. Còn ở Việt Nam, cà phê đi cùng với thú vui thư giãn với bạn bè. Có lẽ người phương Tây đặt cao năng suất lao động, còn ở một số quốc gia khác, mọi người lại đề cao sự thư giãn trong cuộc sống.

Mặc dù cà phê ở Việt Nam thường đậm đặc hơn cà phê ở các nước phương Tây, nhưng người thưởng thức cà phê ở đây không hề có biểu hiện gì là sẽ hăng say lao ngay vào công việc ngay sau khi giọt cà phê đầu tiên ngấm vào cơ thể. Họ vẫn thích sự từ từ và thư giãn hơn.

Bọt xà phòng trong tách… cà phê

Cà phê độn bơ, bắp, hương liệu, hóa chất trong sản xuất thuốc kháng sinh, trong sản xuất xà phòng chỉ để có một ly cà phê đúng “gu” của khách. Tất nhiên, những người ghiền loại cà phê này đang mang trong mình mầm của những căn bệnh mãn tính và cả ung thư…

Cà phê – 1vốn 10 lời

Anh N.V.Đ. – từng làm nhân viên một cơ sở chế biến cà phê trên đường Lê Đức Thọ (Gò Vấp, TPHCM) – cho biết: “Với cách làm của chủ cũ anh thì đây là ngành kinh doanh một vốn bốn năm lời”. Anh khẳng định: “Đồ nghề chỉ cần một máy trộn, một máy xay và hai cái thau”.

Để có thứ bột “đen đen, đắng đắng”, anh Đ. “bật mí”: công thức pha chế thường là: 1kg bơ + 1kg cà phê hạt+ 1kg bột bắp. Sau khi rang cà phê hạt và bột bắp, tất cả được đổ vào máy xay chung với bơ. Sau đó, hỗn hợp này cần sự hỗ trợ của hương hóa chất, chất tạo độ đắng, sánh.

Nhiều quán còn châm thêm một số hóa chất để tạo hương vị đặc biệt cho cà phê của quán. Hiện nay nhiều khách còn thích cà phê nhiều bọt nên cho thêm hóa chất tạo bọt vào hỗn hợp. Những hóa chất ấy có thể dễ dàng tìm thấy tại các cơ sở bán hóa chất công nghiệp.

Theo anh Đ., không chỉ cà phê đường phố, phần lớn lượng cà phê này được bỏ mối vào các quán, nhiều nhất là các quán ở ngoại thành. Do giá “ưu đãi” và khoản hoa hồng 10% nên loại cà phê này cũng được tiêu thụ nhanh. Chỉ riêng tại Q. Bình Thạnh và Thủ Đức, mỗi ngày cơ sở anh cũng bán được 40-50 kg.

Uống bọt xà phòng

Bác sĩ Nguyễn Thị Ngọc Diệp – phó khoa dinh dưỡng vệ sinh an toàn thực phẩm Viện Vệ sinh y tế công cộng – cho biết: “Chất tạo bọt mà một số cơ sở tẩm vào cà phê chính là sodium lauryl sunfate – một hóa chất chuyên dùng trong sản xuất xà phòng với liều lượng vừa phải.

Chất này không được dùng trong thực phẩm. Tuy nhiên, đây không phải là chất như nước rửa chén, dùng hòa vào cà phê đã pha như nhiều người nghĩ. Thường chất được bán ở dạng cô đặc. Theo tài liệu của Tổ chức Y tế thế giới, đây là chất độc không được ăn, uống, hút. Nếu dùng có thể gây tổn hại đường ruột, gan.

Riêng những xà phòng gội đầu có chất này có thể gây xơ tóc, tổn hại mắt, làm tóc rụng. Việc dùng sodium lauryl sunfate trực tiếp vào cơ thể kết hợp một số hóa chất khác, về lâu dài có thể gây ung thư”.

“Ngoài ra, việc lạm dụng hóa chất có hương cà phê sẽ gây hại cho sức khỏe về lâu dài. Trong hạt cà phê đã có cafein nhưng việc cho thêm một cafein hóa chất là một thủ thuật đánh lừa người tiêu dùng. Uống nhằm chất này cũng sẽ thấy nôn nao, tỉnh táo, không buồn ngủ (dù uống cà phê độn bắp).

Trong khi đó, cafein không được phép cho vào thực phẩm bừa bãi mà phải phụ thuộc một số chỉ tiêu về hàm lượng tinh khiết, hàm lượng kim loại nặng, arsen (AS)… Nói chung, chưa có trường hợp nào ngộ độc cấp tính do cà phê nhưng người tiêu dùng phải cẩn trọng với những loại cà phê trôi nổi. Việc tích tụ hóa chất trong cơ thể lâu ngày sẽ gây ra nhiều bệnh mãn tính” – bác sĩ Diệp khuyên.

Đâu là cà phê thật?

Ông Huỳnh Lê Thái Hòa – trưởng phòng vệ sinh an toàn thực phẩm Sở Y tế TP.HCM – khẳng định: “Với một thị trường rộng như TP.HCM, các cơ sở chế biến cà phê “chui” rồi giao cho các quán lề đường thì không thể nào kiểm soát nổi hết”.

Giám đốc một công ty chế biến cà phê xuất khẩu bức xúc: “Hai năm trước, một số cơ sở bán hàng ở miền Tây còn đặt tôi làm cà phê theo công thức tẩm, ướp mà họ đưa. Khi đi hỏi ở chợ Kim Biên tôi phát hiện chất họ tẩm đắng cho cà phê là chất sử dụng sản xuất thuốc kháng sinh.

Tôi còn biết muốn làm cho cà phê từ màu nâu chuyển sang đen phải dùng đường caramen, loại đường này rất đắt tiền. Do đó, nhiều nơi thay bằng màu công nghiệp, giá chỉ có 30.000 đồng/kg. Một muỗng nhỏ màu công nghiệp có thể làm 10kg cà phê từ nâu chuyển sang đen kịt.

Tuy nhiên, lương tâm của người làm nghề không cho phép”. Sau đó, nhãn hiệu cà phê của công ty chị ít xuất hiện ở Việt Nam mà chủ yếu được xuất khẩu sang Mỹ, Nhật. Điều đó chứng tỏ rằng chính thị hiếu của một số người tiêu dùng ở nước ta đã “nuôi sống” các cơ sở chế biến cà phê pha, tẩm hóa chất.

Từ bỏ thói quen uống loại cà phê đen kịt, sánh đặc và quá nhiều bọtlà cách tốt nhất để tránh uống phải cà phê dởm.

Chú ý cà phê nguyên thủy có màu nâu cánh gián, không quá sánh đặc. Cà phê nguyên chất có mùi hương tự nhiên, nồng nàn. Nếu cà phê nguyên chất sau khi uống để lại dư vị ngọt dịu thì cà phê pha hóa chất chỉ để lại vị đắng.

Ngoài ra, khi đánh ly cà phê nguyên chất cũng ít bọt và bọt kém bền. Trong khi đó, ly cà phê có hóa chất tạo bọt thì thường lên bọt rất nhiều và lâu tan”

Uống cà phê để sống hay chết?

ANTĐ - Cà phê chỉ mới du nhập vào Việt Nam hơn 100 năm nay và đồn điền đầu tiên trồng cà phê trên mảnh đất chữ S này cũng chỉ mới có từ năm 1888, nhưng hiện nay Việt Nam đã là nước sản xuất và xuất khẩu đứng thứ 2 thế giới và hơn nữa cà phê đã là thứ nước uống thường dùng của dân ta, có lẽ chỉ có sau nước chè.

Thói quen uống cà phê đã ăn sâu vào nếp sinh hoạt của nhiều người Việt Nam, và các quán cà phê xuất hiện ở mọi hang cùng ngỏ hẽm. Đến mức mọi quán giải khát bây giờ đều có thể gọi là quán cà phê. Chỉ riêng hai điều kiện nguồn nguyên liệu sẵn có và sự phổ biến của thói quen ngồi quán cà phê/ uống cà phê như vậy đã đủ để xác định Việt Nam đang là thị trường lớn tiêu thụ cà phê. Chỉ tiếc một điều không ở đâu trên thế giới này tiêu thụ một thứ cà phê giả, độc hại như ở Việt Nam.

Thế nào là cà phê giả?

Xét theo xu hướng tiêu dùng, trên thế giới hiện có 3 loại cà phê: Loại thứ nhất là cà phê 100% thiên nhiên. Loại thứ hai là cà phê có sử dụng hương liệu, loại này các nhãn hiệu đa quốc gia thường sản xuất. Loại thứ ba là cà phê có sử dụng hương liệu và pha độn một số thành phần khác như chocolate, ca cao, chicory, các chất thay thế cà phê khác. Nếu là một trong ba loại kể trên và nhà sản xuất công bố rõ thành phần của loại đó trên bao bì sản phẩm có thể coi đó là cà phê thật.

Vậy cà phê thế nào là giả (?) - Đó là loại cà phê công bố là cà phê nhưng tỉ lệ cà phê thấp, độn nhiều chất lạ không phải cà phê nhưng rang cháy và sử dụng các thủ đoạn để người tiêu dùng tưởng là cà phê nguyên chất. Đặc trưng của loại cà phê được coi là giả khi các nhà sản xuất, pha chế không công bố thành phần các chất độn trong cà phê thành phẩm. Còn cà phê sản xuất không đảm bảo ATVSTP thì gọi là cà phê bẩn, sử dụng các hóa chất độc hại, không rõ nguồn gốc để sản xuất và chế biến, pha chế cà phê là cà phê độc. Rất cay đắng, không ít quán cà phê trên cả nước hiện nay đều sử dụng loại cà phê giả, bẩn, độc này.

Ghê sợ cà phê giả, bẩn và độc

1 kg cà phê nhân rang, xay xong chỉ còn 0,7 kg, 1 kg cà phê bột nguyên chất chỉ có thể pha được 25 ly cà phê là đã rất cao tay rồi. Giá cà phê nhân khô trên thị trường giao động trong khoảng 45.000-50.000 đồng/kg, vậy giá thành tối thiểu cà phê bột phải là 100.000 đồng/kg. Giá 1 ly cà phê tối thiểu cũng phải 10.000 đồng/ly. Vậy mà trên khắp các vỉa hè TP Hồ Chí Minh và các tỉnh phía nam đang bán với giá 8.000 đồng/ly. Vậy đó là cà phê gì? Tôi đã đến một cơ sở chế biến cà phê ở phường Bình Trưng Tây (Q.2 TP.HCM). Trong một gian xưởng thấp tè, nóng hừng hực, bốn công nhân chân đất đang xả “cà phê” rang rồi xuống sàn xưởng, dùng xẻng đảo cho nguội trước khi xúc đổ vào họng máy xay. Mùi hóa chất hăng nồng bốc lên. Nhìn kỹ cái đống gọi là cà phê tôi  thấy rõ chỉ khoảng 20% là hạt cà phê mà chủ yếu là hạt méo mó, hạt lép, còn chủ yếu là hạt ngô, hạt đậu nành. Những hạt này được rang cháy tẩm dầu mỡ và tinh dầu thơm mùi cà phê trông bóng loáng và thơm nức.

Cái đống gọi là cà phê trong xưởng kia có thành phần như sau: 20% cà phê xấu mua giá rẻ từ sàng sẩy ở các cơ sở xuất khẩu tại Tây Nguyên, 60% là đậu nành Campuchia, 20% ngô hạt. Hương liệu là tinh dầu hóa học cùng các loại mỡ hóa chất mua từ chợ Kim Biên. Giá thành làm ra là 35.000 đồng/kg bột, bán ra 60.000 đồng/kg. Đó là nguyên liệu chính để pha ra cái nước uống gọi là cà phê đang có mặt trên mọi nẻo đường đất nước.

Thế đấy, ngay cả uống chất độc cũng dễ trở thành một thói quen. Vẫn biết là cà phê rởm rồi, nhưng thấy thơm nhiều người cứ uống đại. Thậm chí có người uống xong thấy nôn nao cả người giống như say xe. Hóa chất trong cà phê giả ghê thật. Vậy mà thiên hạ cứ uống đều đều.

Tìm hiểu các “nhà sản xuất” cà phê giả, bẩn, độc tôi được biết các hóa chất được tẩm ướp để biến ngô đậu thành cà phê có tới 20 loại, trong đó chủ yếu có calamel tạo màu và vị ngọt, dầu ăn đông cứng, đường hóa học và tinh dầu tạo mùi thơm.

Trung tâm Nghiên cứu khoa học vì lợi ích của cộng đồng (CSPI) tại Mỹ vừa đưa ra báo cáo về nguy cơ gây ung thư của các chất tạo màu caramel thường sử dụng trong công nghiệp chế biến thực phẩm. Chất tạo màu caramel có công thức hóa học là 4-methylimidazole (4-MI), được tạo ra thông qua quá trình biến đổi hóa học có liên quan đến ammonia-sulfite. Độc tính của 4-MI gây ra ung thư trên chuột. Đó là caramel được phép dùng trong công nghiệp thực phẩm, còn cái thứ caramel trôi nổi mua ở chợ để chế cà phê giả là caramel chế từ gỉ đường chứa đầy độc tố, kinh khủng gấp nhiều lần so với thứ CSPI đã cảnh báo.

Mỗi một kg ngô đậu để biến thành cà phê cần tới 0,15 kg caramel. Sau khi đổ caramel khoảng 4 phút, các chủ lò rang tiếp tục rắc đường hóa học giá rẻ của Trung Quốc vào để tăng vị ngọt. Hỗn hợp trên được trộn đều để caramel khô lại. Tiếp đến, sau khi hỗn hợp trên được làm nguội, bơ công nghiệp và các loại dầu sẽ được các chuyên gia làm giả tẩm ướp. Các loại dầu ăn không mùi là phụ gia không thể thiếu. Tùy theo lò, người ta có thể dùng dầu cải, dầu dừa. Tuy nhiên,  nguy hiểm nhất trong giai đoạn này là sự có mặt của chất CNC trộn chung với các loại dầu với mục đích cô đặc hỗn hợp. Được biết, chất này là một chất hóa học dùng trong quá trình hồ vải. Khâu cuối cùng là thêm hương vị cà phê bằng tinh dầu thơm không biết là tinh dầu gì và có được phép dùng trong thực phẩm không. Đến khi pha chế, các quán cà phê thường thêm chất tạo bọt, vốn dùng trong công nghệ tẩy rửa vào cốc cà phê nữa.

Theo quy định, việc chế biến thực phẩm, thức uống  sử dụng các chất như tạo màu, tạo bọt, tạo thơm… phải được sự cho phép của Bộ Y tế. Chất nào không được phép thì tuyệt đối không được cho vào. Tất cả sản phẩm đều phải công bố hàm lượng, tiêu chuẩn sản phẩm trên nhãn mác, bao bì. Trong khi đó, chất caramel, nếu được sản xuất từ đốt cháy đường thì cũng phát sinh những chất độc hại gây ung thư như các loại thực phẩm bị đốt cháy khác. Chất CNC, nếu là loại được sử dụng trong công nghiệp, có khả năng gây ung thư vì chứa nhiều tạp chất độc hại. Ngay cả loại dùng trong thực phẩm, nếu dùng quá liều cũng độc hại.

Quản lý chất lượng cà phê bằng cách nào?

Cho đến nay việc quản lý chất lượng cà phê chỉ quy định tỉ lệ caffeine mà không quan tâm tới nguồn gốc hoặc quá trình chế biến. Việc kiểm tra kiểm soát cũng chỉ có ở các cơ sở sản xuất cà phê gói bán trên thị trường. Còn cà phê trên thị trường pha chế giải khát thì thuộc về các đơn vị kiểm tra vệ sinh an toàn thực phẩm. Nhưng các đơn vị này không có khả năng kiểm tra chất lượng cà phê, nhất là không thể kiểm tra hàng trăm nghìn quán cà phê giải khát trên mọi nẻo đường đất nước. Từ trước tới nay việc quản lý, kiểm tra, công nhận hoặc xử phạt các sản phẩm thực phẩm đều do Chi cục An toàn Vệ sinh thực phẩm tỉnh chủ trì. Các đơn vị như quản lý thị trường, thanh tra ngành Nông nghiệp… chỉ tham gia đoàn liên ngành. Chỉ từ năm 2012, chức năng kiểm tra, quản lý chất lượng đối với sản phẩm nông - lâm - thủy sản mới được giao cho Cục Quản lý chất lượng nông - lâm - thủy sản thuộc ngành NN&PTNT quản lý. Sản phẩm từ ruộng về tới bếp, chế biến ra thức ăn là do ngành nông nghiệp chịu trách nhiệm. Từ bếp, thực phẩm ra thị trường là do ngành công thương quản lý. Còn khi lên bàn ăn thì trách nhiệm thuộc về ngành Y tế.

Như vậy, chức năng quản lý của các ngành, đơn vị còn chồng chéo, chưa phân định trách nhiệm rạch ròi nên chất lượng sản phẩm gần như không thể kiểm soát nổi.

Vậy là đến nay chất lượng cà phê đường phố  gần như bị buông thả và vì lợi nhuận các “nhà sản xuất” vẫn tiếp tục đầu độc khách hàng. Cần sớm bắt buộc tất cả các quán cà phê, các nhà hàng có bán cà phê công bố nguồn gốc, chất lượng, thành phần cà phê mà mình pha chế. Tất cả các cơ sở sản xuất cà phê bột phải đăng ký chất lượng VSATTP và chịu sự kiểm tra kiểm soát thường xuyên. Đó là con đường để bảo vệ sức khỏe người tiêu dùng. 

Nhiều nghịch lý quá!

(PetroTimes) - Có lẽ trên thế giới, ít có quốc gia nào đang tồn tại những nghịch lý lạ lùng như ở Việt Nam ta. Hiện trạng của nghịch lý này lan rộng, phổ cập khắp nơi, trong mọi thời gian và mọi tầng lớp xã hội…

Hãy bắt đầu câu chuyện của chúng ta tại một ngã tư, ngã năm hay ngã sáu nào đó ngay giữa thủ đô Hà Nội. Đèn đỏ đã bật lên nhưng những chiếc xe máy loại đắt tiền thản nhiên lao qua. Người điều khiển những chiếc xe đó là những cô, cậu thanh niên có hình thức bề ngoài lộ rõ là con nhà giàu đang sùng bái các loại mốt. Đầu trần, áo quần, giày dép, túi xách, kính mát... toàn thuộc loại hàng hiệu, tóc nhuộm xanh đỏ hay cắt theo kiểu tóc đang thịnh hành của các siêu sao. Người vượt đèn đỏ không chỉ là thanh niên mà ngay cả những người đứng tuổi, càng tỏ ra sành điệu bao nhiêu càng thích vượt đèn đỏ bấy nhiêu. Xe họ lao vun vút ngay dưới biểu ngữ: “Mỗi người sống và làm việc theo hiến pháp, pháp luật” căng trên phố. Nỗi khiếp sợ nhất của người nước ngoài đến Việt Nam khi qua đường ở Hà Nội chính là sự hỗn tạp này.

Hà Nội - thành phố được mệnh danh là thành phố “hòa bình, xanh, sạch, đẹp” nhưng quanh Hồ Gươm, trước tòa thị chính, người ta thoải mái vứt rác; còn trong những ngày lễ, ngày hội thì rác ngập tràn trên đường, trên bãi cỏ. Quốc hoa anh đào xứ Phù Tang vượt nghìn trùng đến Hà Nội khoe sắc cũng bị dân lao vào xâu xé, vặt nát. Đường Hoàng Hoa Thám kề bên Hồ Tây, từng tốp người xách những con chim gọi là sâm cầm (loài chim quý mang biểu trưng của Hồ Tây một thuở) bị vặt trụi lông rao bán. Ngay ngã năm Cửa Nam, một trong những nơi sầm uất của Hà Thành, người ta ngang nhiên treo băng rôn “lẩu chim rừng, vịt trời”. Không chỉ thủ đô Hà Nội, ở thành phố Bắc Giang cũng nổi tiếng với hàng loạt nhà hàng cùng các món ăn chế biến từ chim trời.

Tại chùa Hương, ngôi chùa nổi tiếng của đạo Phật với nguyên lý kinh điển “cấm sát sinh” nhưng từ cửa Thiên Trù đến cửa động Hương Tích nhan nhản hàng quán kinh doanh thịt thú rừng với những cảnh nai rừng, khỉ, voọc bạc má…, những loài nằm trong sách đỏ, bị phanh thây còn tươi màu máu. Tiếng hót của chim khuyên, chào mào, chim sáo, chim gáy… ngày càng vắng nơi núi rừng, làng quê Việt Nam vì mạng lưới vây bắt, tận diệt để biến những con chim tội nghiệp thành món hàng cung cấp cho chợ chim mở ra hằng ngày ở đường Kim Ngưu, chợ Hàng Da, chợ Đồng Xuân… Để rồi trong mỗi căn nhà ống, nhà tầng, chung cư lại có vài ba lồng chim phủ vải thỉnh thoảng vang lên đôi ba tiếng hót đơn lẻ cho ông, bà chủ nhà hoài niệm về làng quê, về thời thơ ấu phóng khoáng.

Nghịch lý thay, khi bị Tổ chức Bảo vệ động vật hoang dã thế giới xếp hạng Việt Nam là quốc gia kém nhất trong bảo vệ động vật hoang dã thì tổ chức cùng chức năng này của Việt Nam lại lên tiếng phản đối. Song, đáng buồn là năm 2011, Hội Sinh vật quý hiếm nước ta buộc lòng phải ra tuyên bố cá thể tê giác cuối cùng ở vườn quốc gia Cát Tiên đã chết. Voi rừng quốc gia Bản Đôn cũng mất dần những cá thể cuối cùng.

Cảnh chen lấn cả đêm để mua hồ sơ ở một trường mầm non Hà Nội

Lại cũng xin cung cấp thêm một nghịch lý xung quanh việc chăm sóc và bảo vệ trẻ em ở nước ta. Chúng ta luôn khẳng định về các chính sách ưu tiên chăm sóc, giáo dục và bảo vệ trẻ em. Vậy mà mỗi khi vào mùa khai giảng, để con cháu được vào trường mẫu giáo công lập, ông bà, cha mẹ phải dậy từ 2-3 giờ sáng đi xếp hàng ghi tên cho con cháu mình. Quy định mỗi lớp 1, 2, 3... ở cấp phổ thông cơ sở chỉ có 40-45 học sinh… nhưng hiện nay đa phần các lớp này đều nhồi nhét 60-65. Cá biệt có lớp lên đến 70 em. Lý do của sự quá tải này vì thiếu trường, lớp. Chỗ vui chơi của trẻ em ngay tại thủ đô Hà Nội cũng không có. Hơn nửa thế kỷ nay, cung văn hóa dành cho thiếu nhi duy nhất ở Hà Nội năm nào vào hè cũng lâm vào tình trạng quá tải đơn xin cho các cháu vào các lớp vui chơi hè.

Tiếp quản thủ đô, Nhà nước dạo đó còn nghèo nhưng vẫn xây rạp chiếu bóng Kim Đồng dành cho trẻ. Nay rạp này bị phá để xây trung tâm văn hóa, thương mại để cho thuê hội họp và đám cưới. Vậy là điểm văn hóa cuối cùng dành cho trẻ em Hà Nội đã mất. Trong khi riêng Bắc Kinh, Tokyo, mỗi thành phố có tới 7 rạp chiếu bóng dành cho thiếu niên, nhi đồng. Việt Nam ta với gần 90 triệu dân mà không có một nhà hát nào dành riêng cho thiếu nhi. Từ thành phố đến nông thôn, trẻ em bị mất dần chỗ vui chơi được tổ chức và quản lý. Phải chăng đây là một trong những nguyên nhân khiến mỗi dịp hè, số trẻ em bị chết đuối ngày một tăng?!

Trong tiêu dùng, cách sống của người xứ ta càng thấy nghịch lý. Nước ta đang khó khăn về kinh tế, bình quân thu nhập người dân vẫn thuộc hàng thấp so với mặt bằng của thế giới. Nhưng kỳ lạ thay, bất kỳ một thứ hàng tiêu dùng nào mới nhất, hiện đại nhất cũng được người Việt nhanh chóng biết và khao khát bằng mọi giá để được sở hữu. Iphone 5, một loại điện thoại di động hiện đại nhất thế giới của Hãng Apple vừa tung ra thị trường làm xôn xao thị trường nước Mỹ (chỉ trong vòng 24 giờ tung ra đã bán được 2 triệu cái, bình quân 1 phút bán được 1.400 chiếc) với giá 700USD. Sang Việt Nam, giá mỗi chiếc lên đến 15-20 triệu đồng. Vậy mà các nam thanh, nữ tú tuổi teen, kể cả các cô cậu đang ăn nhờ bố mẹ, những chàng thanh niên lương một tháng chưa đến 3 triệu đồng cũng đặt mục tiêu bằng mọi giá để được sử dụng sản phẩm “quả táo cắn dở”, kể cả bán thân, bán nội tạng của mình. Có Iphone 5 nhưng đa phần dân Việt ta chỉ sử dụng chưa đầy 20% tính năng của vật dụng đắt tiền này. Iphone 5 trong tay họ chỉ là vật để khoe mẽ, tỏ sự sành điệu hơn người…

Cũng cần kể thêm một nghịch lý nữa. Nước ta là nước nông nghiệp mà nhiều nơi, nông dân phải nhìn những bờ xôi ruộng mật của mình đang biến mất sau những dự án treo, sau những sân golf, những khu công nghiệp làm ăn thất bát. Người nông dân trở thành kẻ làm thuê trên chính mảnh đất của mình, thành món hàng lao động, sống bất đắc dĩ trên hè đường các thành phố…

Những nghịch lý này bắt đầu nảy sinh từ khi nền kinh tế nước ta nước ta chuyển sang cơ chế thị trường. Bên cạnh những ưu điểm của sự năng động, sáng tạo và nhạy bén để hội nhập, thúc đẩy cuộc sống đi lên thì đồng thời cũng phát sinh những yếu kém tiêu cực. Một lối sống xô bồ, chụp giật và tư tưởng cuốn hút theo đồng tiền đã làm mất đi nhiều thuần phong mỹ tục vốn có lâu đời. Vì lợi nhuận, người ta quên cả kỷ cương, phép tắc, phá vỡ những nền nếp trật tự. Người này làm được, người kia muốn làm được nhiều hơn thế, không ai chịu lép về trước ai.

Phải chăng cuộc sống người Việt Nam ngày càng căng thẳng với nhiều bức xúc và trở thành căn bệnh trầm kha bởi nghịch lý ngày càng nhiều, càng dày và bủa vây chúng ta ngày một gia tăng.

Chevrolet Spark giá 377 triệu đồng

(Kienthuc.net.vn) - Được thiết kế tiện nghi và an toàn cao, Chevrolet Spark phiên bản tự động hoàn toàn mới hướng tới đối tượng khách hàng là những người trẻ tuổi, năng động...

Theo đó, Chevrolet Spark AT LTZ 2013 giới thiệu ngày 20/5 được thiết kế với lưới tản nhiệt và đèn sương mù viền mạ crôm. Xe sở hữu kích thước 3.595mm dài, 1.597mm rộng, 1.551mm cao, cùng chiều dài cơ sở 2.375mm, khoảng sáng gầm xe 160mm.

Xe được trang bị bộ la-zăng 14 inch bọc trong lốp kích thước 155/70R14, hệ thống phanh đĩa trước và phanh sau tang trống. Đuôi xe thiết kế với đôi cánh gió thể thao tích hợp đèn phanh trên cao.

Một điểm nhấn quan trọng của Spark AT LTZ 2013 là được lắp hộp số tự động 4 cấp. Điều này có thể tạo cho GM Việt Nam tiếp cận được với nhiều khách hàng hơn, đặc biệt là khách hàng nữ.

Ngoài ra, xe được trang bị động cơ 1.0L công suất 68 mã lực tại 6.400 vòng/phút, mô-men xoắn 89Nm tại 4.800 vòng/phút. Mức tiêu thụ nhiên liệu của xe chỉ vào khoảng 5,1 lít/100kn.

Xe cũng được trang bị một số tiện ích khác như kính hậu chỉnh điện, hệ thống giải trí kết nối USB/AUX, tay lái gật gù, gương chiếu hậu có chức năng sấy, hệ thống 4 túi khí (2 túi khí trước và 2 túi khí bên) và hệ thống phanh ABS.

Bà Lê Thanh Hải, Giám đốc Marketing và Bán hàng của GM Việt Nam cho hay: “Chevrolet Spark phiên bản số tự động sẽ mở ra một chương mới trong cuộc sống của khách hàng. Với mức tiêu hao nhiên liệu thấp, kích thước nhỏ gọn, độ an toàn cao và giá cả cạnh tranh, chiếc xe xứng đáng với giá trị đồng tiền”.

Theo GM Việt Nam, Khi có mặt trên thị trường, Chevrolet Spark AT LTZ 2013 được bán với giá 377 triệu đồng với 6 màu lựa chọn gồm: Trắng, đỏ, bạc, xanh lá cây, xanh dương và xanh thanh lịch.

Một số hình ảnh của Chevrolet Spark AT LTZ 2013:

Honda Super Dream giá 18,7 triệu đồng

Phiên bản cải tiến của mẫu xe số ăn khách có giá bán lẻ đề xuất cao hơn 1 triệu đồng so với Super Dream hiện hành và chỉ có một màu nâu truyền thống.

So với phiên bản 100 phân khối hiện tại, Super Dream mới sử dụng động cơ 110 phân khối với bộ chế hòa khí và có những nét tương đồng với Dream 110i phun xăng điện tử mà Honda lắp ráp tại Thái Lan.

Ngoài ra, một trong những cải tiến quan trọng là chiếc pô sơn đen, kết cấu thể thao giống như các dòng tay ga dành cho nam. Pô có thêm ốp nhựa bên ngoài cách nhiệt để giảm nguy cơ bỏng. Tem xe mới.

Động cơ 4 thì xi-lanh đơn dung tích 109 phân khối làm mát bằng không khí. Công suất xe 7,6 mã lực tại vòng tua 7.500 vòng/phút và mô-men xoắn 8,3 Nm tại vòng tua 3.500 vòng/phút. Hộp số 4 cấp.

Honda Super Dream 110 có kích thước tổng thể 1.915 mm dài, 696 mm rộng và 1.052 mm cao. Khoảng cách trục là 1.212 mm. Chiều cao yên xe tính từ mặt đất 745 mm. Khoảng sáng gầm xe 135 mm.

Xe sử dụng cặp phuộc trước dạng ống lồng giảm chấn thủy lực và phuộc sau lò xo trụ giảm chấn thủy lực. Bộ vành 17 inch với lốp trước 70/90 và lốp sau 80/90. Bình xăng dung tích 3,8 lít. Super Dream 110 có cả cần đạp và khởi động điện.

Dream là một trong những dòng xe được ưa chuộng nhất của Honda, gắn liền với một thời đổi mới và bắt đầu tiếp cận với xe máy của người Việt Nam. Tuy nhiên kể từ khi lắp ráp tại Việt Nam, dưới cái tên Super Dream, mẫu xe này dần bị hạ thấp và hiện có mức giá chưa tới 20 triệu đồng.

Tái sinh một huyền thoại: SUZUKI VIVA 115 FI – Siêu tiết kiệm nhiên liệu đã xuất hiện tại Việt Nam

Suzuki VN chính thức hồi sinh dòng xe huyền thoại một thời tại thị trường Việt Nam trong một thời gian dài – Suzuki Viva 115 FI. Suzuki Viva 115 FI có thiết kế hoàn toàn mới, hiện đại hơn và siêu tiết kiệm nhiên liệu với công nghệ LEaP tiên tiến nhất. Suzuki Viva 115 FI giảm tiêu hao nhiên liệu thấp hơn 43% so với các dòng xe Suzuki cùng loại.

Bên cạnh khả năng tiết kiệm nhiên liệu đáng kinh ngạc, Suzuki Viva 115 FI được trang bị động cơ 115 cc hoàn toàn mới được phát triển từ Suzuki Nhật Bản dành cho thị trường Việt Nam và các nước lân cận, mang đến khả năng vận hành vượt trội và cực bền bỉ. Trước khi tung ra thị trường, Suzuki Viva 115 FI đã vượt qua những cuộc kiểm nghiệm hết sức nghiêm ngặt từ Nhật Bản.

SUZUKI VIVA 115 FI – SIÊU TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU VỚI CÔNG NGHỆ LEaP

LEaP (Light Efficient and Powerful – Gọn Nhẹ, Tiết kiệm nhiên liệu và Vận Hành Mạnh Mẽ) chính là công nghệ tiên tiến của Suzuki Nhật Bản phát triển dựa trên những nghiên cứu sâu rộng về các điều kiện sử dụng xe máy ở các nước ASEAN. Công nghệ mới này đáp ứng 2 tiêu chí: Siêu Tiết Kiệm Nhiên Liệu và Vận Hành Vượt Trội.

Đặc điểm nổi bật của công nghệ LEaP gồm:

Động cơ gọn nhẹ: dựa trên khái niệm nhỏ gọn và dễ điều khiển, động cơ của Suzuki Viva 115 FI mới được thiết kế nhỏ hơn 7%. Các chi tiết được sắp xếp dựa trên những tính toán hoàn hảo, để tối ưu diện tích, và động cơ được kiểm nghiệm theo tiêu chuẩn kiểm nghiệm động cơ dành cho siêu xe Hayabusa, chính vì thế, tuy động cơ gọn nhẹ hơn, nhưng sức mạnh vận hành vẫn đạt phong độ đỉnh cao.

Tiết kiệm nhiên liệu & vận hành vượt trội: công nghệ LEaP giúp Suzuki Viva 115 FI tiết kiệm hơn 43% so với các dòng xe Suzuki cùng loại nhờ khả năng giảm thiểu tối đa tổn hao do ma sát và những tổn thất cơ năng. Theo công nghệ LEaP, các hệ thống nạp xả được thay đổi thiết kế để có được hiệu suất đốt cháy cao nhất, góp phần nâng cao khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Hệ thống buồng đốt, hệ thống nạp xả và đánh lửa đều được thiết kế mới, nâng cao hiệu suất, giúp duy trì sự ổn định cho việc đốt cháy nhiên liệu, từ đó giúp tối ưu hóa việc sử dụng nhiên liệu nhưng vẫn giữ được sức mạnh vận hành vượt trội cho xe.

Sức mạnh vượt trội: tại mỗi vòng tua máy, động cơ của Viva 115 FI mới luôn đạt công suất cao hơn so với các dòng xe trước đây, điều này giúp Viva 115 FI có khả năng vận hành vượt trội và mạnh mẽ hơn. Suzuki Viva 115 FI có công suất vượt trội hơn 13%.

Nhờ công nghệ LEaP vượt trội do chính Suzuki Nhật Bản phát triển và kiểm nghiệm, được ứng dụng vào mẫu xe Suzuki Viva 115 FI mới, sản phẩm này sẽ trở thành một hiện tượng mới trên thị trường xe máy, vốn rất sôi động tại Việt Nam.

HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ THẾ HỆ MỚI

Hệ thống phun xăng điện tử thế hệ mới ở Suziki Viva 115 FI sử dụng bộ cảm biến được cài đặt trên động cơ và khung gầm thông qua bộ điều khiển trung tâm để điều tiết vòi phun cho ra lượng nhiên liệu tối ưu nhất, phù hợp cho từng điều kiện lái xe khác nhau, giúp nâng cao khả năng tiết kiệm nhiên liệu tối đa và động cơ vận hành êm ái hơn.

KIỂU DÁNG NĂNG ĐỘNG HIỆN ĐẠI CÙNG BẠN THÁCH THỨC MỌI GIỚI HẠN

Triết lý thiết kế của Suzuki Viva 115 FI là hướng tới người tiêu dùng, tạo cho người lái một cảm giác thoải mái, dễ dàng và an toàn khi điều khiển.

Vẻ ngoài năng động, phù hợp với mọi phong cách của Suzuki Viva 115 FI khiến chiếc xe trở nên nổi bật, thu hút mọi ánh nhìn ngưỡng mộ. Suzuki Viva 115 FI siêu tiết kiệm nhiên liệu có 3 lựa chọn màu sắc cùng 2 phiên bản: bánh mâm và bánh căm để người tiêu dùng dễ dàng lựa chọn. Đặc biệt, miếng cách nhiệt bảo vệ chân của người điều khiển xe khỏi sức nóng phát sinh từ động cơ. Mặt đồng hồ rõ ràng, tăng khả năng hiển thị, cao dễ quan sát. Đèn pha cực sáng với diện tích rộng, tăng khả năng chiếu sáng, giúp bạn lái xe an toàn trong đêm. Và cụm đèn hình tổ ong độc đáo ở đuôi xe giúp tăng cường độ chiếu sáng và nhấn thêm nét độc đáo cho đuôi xe.

Yếm trong mạnh mẽ, cứng cáp, cùng vân nhám tương phản. Hộc chứa đồ lớn với thể tích lên đến 7.6 lít vừa vặn để nón bảo hiểm nửa đầu cùng nhiều vật dụng cá nhân khác.

CHẤT LƯỢNG NHẬT BẢN, 100% PHÙ HỢP VỚI NGƯỜI VIỆT NAM

Với giá bán lẻ đề xuất là 20.990.000 VND (Phiên bản nan hoa/thắng đĩa) và 22.490.000 VND (vành đúc/thắng đĩa), Suzuki Viva 115 FI mới tự tin là sản phẩm hoàn hảo cho người tiêu dùng Việt với niềm tự hào là sản phẩm Nhật Bản có giá trị sử dụng cao tại thị trường Việt Nam.

Với những yếu tiêu trên, Suzuki Viva 115 FI chắc chắn sẽ là một đối thủ đáng gờm với các dòng xe máy khác trên thị trường.

Suzuki Viva 115 FI siêu tiết kiệm nhiên liệu – Thách Thức Mọi Giới Hạn.

SUZUKI VIỆT NAM

Chuyện nước Mỹ: Ở đây ít có ‘con kiến với củ khoai’

Thưa các anh chị,

Một đồng nghiệp của tôi vừa mới hoan hỉ thông báo, anh vừa thắng trong vụ điều trần trước tòa về việc cảnh sát phạt anh tội đỗ xe ngoài đường trong lúc cấm.

Anh bảo, không phải nộp 30 USD khiến anh vui một, thì một sự trải nghiệm về cái gọi là tiếp dân ở đây khiến anh vui mười.

Để tôi kể cho anh chị nghe đầu đuôi câu chuyện.

Anh mua thẻ đỗ xe ngoài đường cả năm chỉ hết 35 USD mà rất tiện, có thể tìm bất cứ chỗ nào gần nhà mà không bị cấm là được đỗ xe ở đó. Nhưng cái chỗ anh đỗ xe ấy hôm đó bỗng nhiên người ta chặt cây, thế là treo biển cấm đỗ. Anh đi công tác ở mãi miền Tây Nam nước Mỹ từ hôm trước khi có dán thông báo, nên cái xe cứ nằm chỏng chơ ở đó, “ăn” ngay một cái vé phạt.

Anh ấm ức, không nộp phạt mà làm theo một trong các chỉ dẫn trong vé phạt, gọi điện thoại tới Sở giao thông khiếu nại đòi xin một cuộc hầu tòa.

Chỉ một tuần sau, tòa thu xếp cho anh một cuộc điều trần với sự tham dự cả nhân viên thực thi luật pháp đã ghi vé phạt trong vai bị cáo và một thẩm phán được chỉ định ngẫu nhiên. Anh bảo tiếng Anh tôi không phải tiếng mẹ đẻ, thế là tòa nối máy để một ai đó dịch cho anh từ đầu tới cuối qua điện thoại bật loa hoàn toàn miễn phí.

Anh bảo, điều anh băn khoăn nhất là liệu thẩm phán có đứng về phía chính quyền trong khi mình là người nước ngoài. Nhưng điều đó đã được xóa bỏ chỉ sau vài phút.

Họ cho rằng việc dán biển thông báo cấm đỗ xe chỉ trước một ngày là không đúng với quy định, và trường hợp của anh như thế là bất khả kháng. Anh thắng kiện, trả lại vé phạt, nhận được cái bắt tay kèm theo lời xin lỗi.

Chắc anh chị sẽ có người hỏi rằng liệu có thể hệ thống hành pháp và tư pháp của Mỹ tỏ ra nhã nhặn, mềm mỏng với người nước ngoài?

    ***

Tôi lại kể câu chuyện khác của chị Therese Tarleton chủ một cửa hàng chuyên mua bán đĩa than, CD âm nhạc cũ ở College Park, bang Maryland mà tôi hay ghé qua trao đổi đĩa.

Chị đi xin bảo hiểm y tế của chính phủ theo chương trình Medicaid cho ba đứa con nhưng bị từ chối. Sở Dịch vụ Nhân sinh (Human Service Department) gửi thư về gia đình chị thông báo quyết định với hàng loạt lý do được liệt kê từ chuyện thu nhập thấp cho tới thiếu thông tin cá nhân, trong đó có chuyện chị vừa chuyển từ bang Iowa tới.

Therese quyết định kiện và người ta cũng thực hiện một phiên điều trần với đầy đủ các thủ tục như tôi đã kể trong câu chuyện đầu tiên. Chị Therese chia sẻ kinh nghiệm, rằng chị chẳng cần phải tỏ ra đau khổ, mà tự bản thân thẩm phán luôn diễn giải và áp dụng các điều luật trên tinh thần có lợi cho chị trong những trường hợp 50-50. Chị bảo đó là tinh thần bảo vệ thiểu số và kẻ yếu.

Những gì mà anh bạn tôi cùng với chị Therese và hàng triệu người Mỹ khác trải qua ấy được thực hiện theo cái gọi là bảo vệ quyền của người dân trước sự lạm quyền của chính quyền thực ra chẳng phải là kết quả của đợt cải cách nào cả. Nó được Hiến pháp nước này với các Tu chính án thứ năm, sáu và bảy quy định cách nay hơn hai trăm năm, suốt từ cuối thế kỷ 18.

(Theo Alan Phan)

Giải bí ẩn con số 666 của quỷ Sa-tăng

(Kienthuc.net.vn) - Người phương Tây sợ con số 666 vì họ cho đó là dấu ấn kinh khủng của quỷ Sa-tăng. Vì sao vậy?

Một số người tin rằng, con số 666 là dấu ấn của quỷ Sa-tăng nên chỉ đem lại điềm gở, tai họa cho con người.

Không chỉ các quốc gia phương Tây mà một số quốc gia khác trên thế giới cũng rất sợ con số 666.

Con số đáng sợ trên xuất hiện ở trong quyển cuối cùng của bộ kinh Tân Ước hay còn gọi là sách Khải huyền. Nó được coi là dấu ấn hiện thân của quỷ Sa-tăng.  Do đó, con số 666 là biểu tượng của sự không hoàn hảo đối lập với con số 7 – dấu ấn của Chúa Trời. Những con số của Chúa trời được cho là hoàn hảo bởi vì một tuần có 7 ngày, 7 lưỡi lửa, 7 linh hồn...

Ngoài ra, 666 còn được coi là con số tượng trưng cho một cuộc tấn công chống lại Jesus Christ. Trong tiếng Hy Lạp, chữ Christ khi được viết bằng tay sẽ có hình dạng khá giống những vật nhọn hay mũi tên. Nó được coi là một vũ khí nhằm chống lại Chúa trời.

Ngoài ra, con số 666 còn được cho là hiện thân của con rắn thuộc quỷ Sa-tăng – loài vật đã dụ dỗ Adam và Eva ăn trái cấm. Chính vì hai con người trần thế lén ăn vụng trái cấm nên Chúa đã nổi giận đuổi họ khỏi vườn địa đàng rồi đày người đàn ông xuống trần gian. Vì vậy, người ta cho rằng, con số 666 có khả năng là biểu tượng của sự cám dỗ, khiến con người lầm đường lạc lối và phạm phải những sai lầm khủng khiếp khó cứu vãn tình thế.

Theo một truyền thuyết cổ khác, nếu đem cộng 3 con số 6 sẽ tạo ra một kết quả và suy đoán đáng kinh ngạc: 6+6+6 = 18. Và con số 18 tượng trưng cho 18 trinh nữ hay còn được gọi là những thiên thần đồng trinh được dâng lên trong những lễ tế quỷ Sa-tăng. Những người tin theo truyền thuyết này cho rằng, nếu họ tìm được đủ 18 trinh nữ và thực hiện việc tế lễ theo đúng phong tục thì quỷ Sa-tăng sẽ trở về từ địa ngục.

Tuy nhiên, một số người lại cho rằng, con số 666 không phải là hiện thân của quỷ Sa-tăng mà là số 616. Các nhà khoa học tìm thấy một bộ sưu tập các tài liệu cổ ở Ai Cập trong đó có bản thảo lâu đời nhất của sách Khải huyền chỉ ra rằng, 616 mới đúng là con số của quỷ Sa-tăng. Theo thời gian, không biết vì lý do gì đã dẫn đến sự thay đổi.

Dù vậy, người ta vẫn tin 666 mới là con số của quỷ bởi nó có vẻ huyền bí, hấp dẫn và dễ nhớ hơn con số 616.

Giáo sư khoa nhân chủng học thuộc Đại học Khoa học và Mỹ thuật Phillips Stevens Jr cho biết: “Khải huyền là một cuốn sách phức tạp và khó hiểu. Các học giả đã tìm thấy nhiều “con quỷ” xuất hiện trong chương 13 và nhiều chương khác của cuốn sách cổ đó”.

Vị giáo sư này cũng nhận định rằng, đây chẳng qua là kiểu mê tín dị đoan và hoàn toàn không tồn tại con số của quỷ. Những cụm từ chỉ con quỷ trong sách Khải huyền đề cập đến rất nhiều loại quỷ khác nhau không cứ gì chỉ có mỗi Sa-tăng.

Chính vì vẻ huyền bí của nó mà có người tin, có người lại cho đó chỉ là trò bịp bợm. Những người tin thì thường kiêng khem những ngày rơi đúng vào chu kỳ 666, hoặc không chọn những con số đó làm số nhà, biển số xe… Thậm chí có người còn kiêng không sinh nở vào những ngày đó vì lo sợ sẽ sinh ra một đứa con là hiện thân của quỷ.

Đặc biệt, một công trình nổi tiếng của Ai Cập còn được coi là hiện thân của quỷ Sa-tăng vì nó có những điểm tương đồng với con số 666. Đó là kim tự tháp kính Lourve. Người dân đồn thổi, công trình này được xây dựng cho quỷ bởi nó được tạo thành từ 666 miếng kính.

Câu chuyện ly kỳ trên xuất hiện từ những năm 1980. Tuy nhiên, lãnh đạo bảo tàng Louvre khẳng định rằng, kim tự tháp trên không hề có liên quan gì đến con số 666. Thực ra, nó được tạo thành từ 673 tấm kính trong đó có 603 tấm hình thoi và 70 tấm hình tam giác.

Dù vậy, nhiều người vẫn tin vào giả thuyết con số của quỷ Sa-tăng “hiện hình” ở kim tự tháp kính Lourve. Họ cho rằng, nếu lấy con số chính thức 673 cộng với cánh cửa Kim tự tháp lớn, cộng thêm 112 miếng kính của Kim tự tháp ngược rồi trừ đi 120 miếng kính của hai kim tự tháp con nằm trong đó thì vẫn cho ra kết quả 666 (674 + 112 - 120 = 666).

Chưa dừng lại ở đó, câu chuyện lại “dậy sóng” trở lại vào năm 2003 khi tác giả Dan Brown nổi tiếng đã viết trong cuốn tiếu thuyết Mật mã Da Vinci lừng danh khắp 5 châu 4 biển với nội dung khá “nhạy". Trong đó, nhân vật chính của tác phẩm là Robert Langdon cho rằng: "Kim tự tháp này đã được xây từ chính xác 666 tấm kính, theo yêu cầu kỳ cục của Tổng thống xuất sắc nhất Nền cộng hòa thứ 5 của Pháp là Francois Mitterrand". Chính vì vậy, chủ đề về con số của quỷ lại gây xôn xao dư luận một thời gian.

Đến ngày 6/6/2006, nhiều người tin rằng đó là ngày của quỷ Sa-tăng hiện về và sẽ có tai họa ập đến. Những tin đồn về ngày khủng khiếp đó lan truyền với tốc độ chóng mặt giống như Ngày tận thế. Tuy nhiên, thực tế đã cho thấy, ngày hôm đó không hề xảy ra thảm kịch to lớn nào. Và thế giới vẫn bình yên.

Tuy nhiên, đó chỉ là một trong những lần xác xuất không chuẩn tính theo chu kỳ 666 ngày. Thực tế chỉ ra rằng, có một số sự kiện rơi đúng vào chu kỳ đó nhưng có xác xuất cộng trừ trùng khớp với thời điểm xảy ra những thảm họa kinh hoàng trong lịch sử nhân loại.

Cụ thể, nếu tính từ ngày 1/8/1914 – thời điểm bùng nổ thế chiến thứ nhất, thế giới xảy ra những sự kiện đặc biệt xảy ra với xác xuất cộng trừ vài tuần lễ. Nếu lấy 5 x 666 sẽ ra thời điểm là tháng 9/1923. Tại thời điểm đó, trận động đất mạnh 8,9 độ Richter tàn phá một khu vực lớn ở Tokyo, Nhật Bản đã diễn ra. Thảm họa kinh hoàng này xảy ra vào đúng vào ngày 1/9.

Nếu lấy 11 x 666 sẽ ra thời điểm là tháng 12/1941. Theo lịch sử, Nhật tấn công Trân Châu cảng gây thiệt hại nặng nề cho Hải quân Mỹ vào ngày 7/12/1941. Sự kiện này đánh dấu thời điểm Mỹ chính thức tham gia chiến tranh thế giới thứ hai.

Nếu lấy 17 x 666 sẽ ra thời điểm là tháng 8/1945. Vào ngày 6/8, Mỹ ném bom nguyên tử xuống thành phố Hiroshima của Nhật Bản gây ra thảm họa hạt nhân đầu tiên trong lịch sử.

Nếu lấy 34 x 666 sẽ ra thời điểm tháng 8/1976. Mốc thời gian này đánh dấu sự bùng phát của một loạt thảm họa như bệnh Ebola ở châu Phi và xảy ra trận động đất lớn nhất thế kỷ ở Trung Quốc vào ngày 28/7.